該車間員工正在現(xiàn)場進行操作?？死斠廊請笸ㄓ崋T 杜真 攝
克拉瑪依石化公司煉油第四聯(lián)合車間延遲焦化裝置所生產的焦炭產品在市場上一直備受青睞。面對激烈的市場競爭，焦化人將目光瞄準了更高水平。
煉油第四聯(lián)合車間建有兩套延遲焦化裝置，焦炭塔每周期進行冷焦操作時，需要大量蒸汽作為冷卻介質。每個焦塔在冷焦過程中，1兆帕的蒸汽使用量可高達45噸左右，6個焦塔每年1兆帕使用蒸汽量就需2.5萬噸。
冷焦過程消耗的蒸汽成本高，既對車間運行成本帶來挑戰(zhàn)，更對蒸汽系統(tǒng)造成較大負擔。
為了節(jié)約蒸汽量，焦化技術攻關小組在翻閱大量相關技術資料、參考同行經驗做法的基礎上，提出用工業(yè)水聯(lián)合車間的含雜含油污水替代部分蒸汽進行冷焦。
在該公司科技處的指導下，煉油第四聯(lián)合車間與工業(yè)水聯(lián)合車間展開了聯(lián)合技術攻關，對延遲焦化裝置冷焦部分進行技術改造。
經過對最優(yōu)水汽比的不斷探索，攻關小組最終實現(xiàn)了蒸汽消耗量最大程度減少的同時，焦塔冷焦效果也得到了明顯提升。此舉既避免了水量過大引起炸焦風險，又保證了焦炭質量合格。
僅5月，延遲焦化裝置就節(jié)約蒸汽960噸。經測算，每年可為該公司節(jié)省能耗及環(huán)保費用約400萬元。《焦化含雜含油污水替代蒸汽冷焦新技術》項目也獲得2022年該公司科技進步三等獎。
然而，焦化人并沒有滿足現(xiàn)狀。該車間又將冷焦過程中含雜含油污水最大化回煉作為2023年的技術攻關課題之一。
同時，該車間技術人員在對裝置所有伴熱線進行排查梳理的基礎上，提出了蒸汽節(jié)能新舉措：為兩套延遲焦化裝置40多條蒸汽線增加孔板，將其中6條蒸汽伴熱線改造合并為3條熱水伴熱線，對伴熱盤管進行優(yōu)化并聯(lián)改串聯(lián)。待今年冬季伴熱線投用，又可節(jié)約蒸汽量約70噸/天。